Para la Autoridad Portuaria de Vigo es vital la implantación de energías renovables, que sirvan como demostración del compromiso del Puerto con el sector empresarial de las renovables en Galiciaa
Los tres buques de propulsión híbrida pertenecientes a la flota de UECC que se están construyendo en la actualidad en China, iniciarán servicios regulares desde el Puerto de Vigo al Norte de Europa a partir del segundo semestre de 2021
Su escala en Vigo no sería posible sin las condiciones que presenta la Terminal Ro-Ro del Puerto de Vigo, con una profundidad suficiente -hasta 14 metros de calado- para la escala de este tipo de embarcaciones
Tras su visita inaugural a mediados de diciembre de 2016, Vigo volverá a recibir mañana martes la escala del “AUTO ECO”, el buque ro-ro propulsado por Gas Natural Licuado (GNL) más grande del mundo. Perteneciente a la naviera UECC, la escala del “AUTO ECO” marcó en su día un hito para la dársena olívica, ya que era la primera vez que un buque de estas características atracaba en Vigo. Durante su estancia en Vigo, el “AUTO ECO” cargará un total de 1.600 coches con destino Zeebrugge (Bélgica).
Una Terminal preparada
para los grandes buques
Su escala en Vigo no
sería posible sin las condiciones que presenta la Terminal Ro-Ro del Puerto de
Vigo, con una profundidad suficiente -hasta 14 metros de calado- para la escala
de este tipo de embarcaciones.
Se trata de una terminal
especializada en tráficos de mercancía general cuya operativa se realiza por
medios rodantes. Esta Terminal dispone de cinco rampas fijas y una móvil para
el atraque de buques y una superficie anexa de almacenamiento descubierto de
aproximadamente 400.000 m2. Estas rampas o atraques van desde
los 150 metros y 8 de calado hasta los 369 metros y 14 de calado, susceptibles
de acoger a los grandes barcos de transporte actuales. No obstante, la
tendencia actual a buques cada vez más grandes, evidencian que los atraques de
14 metros se pueden quedar peligrosamente escasos.
Anexos a estas rampas hay
una enorme superficie (de unos 400.000 m2) para el depósito de
mercancía. La actividad principal de esta terminal son los vehículos
nuevos, con una distribución aproximada de 75% dedicados a la exportación y 25%
a importación.
El “AUTO ECO” efectúo su
viaje inaugural al Puerto de Vigo a finales del 2016, en su viaje desde el
astillero de China donde fue construido, hacia la zona SECA del Norte de
Europa, donde ya estaba prohibido navegar con fuel pesado, y solo el Gas Oil de
bajo contenido de Azufre estaba permitido, por lo cual este buque era necesario
para respetar los límites legales y mantener la huella ecológica en los mínimos
estipulados.
Servicios regulares desde
Vigo al Norte de Europa
La escala de este barco
refuerza la estrategia en materia de GNL que está llevando a cabo la Autoridad
Portuaria de Vigo, de acuerdo con la filosofía del uso de combustibles limpios.
De hecho, los tres buques del tipo “A CLASS” que se están construyendo en la actualidad en China -de propulsión híbrida fuel / Gas Licuado y Baterías- serán los nuevos buques que, a partir del segundo semestre del 2021, iniciarán servicios regulares desde el Puerto de Vigo al Norte de Europa.
Fuerte apuesta por las
energías limpias
Por ello, desde la
Autoridad Portuaria de Vigo se trabaja en diversos proyectos enmarcados dentro
del Plan Blue Growth, que están relacionados con el uso de GNL, como el
proyecto “SamueLNG”, de creación de un sistema de abastecimiento de gas natural
licuado en el Puerto de Vigo con el apoyo y colaboración de Reganosa; o el
proyecto “Core LNGas hive”, basado en un sistema de suministro de electricidad
a buques de la Autopista del Mar usando GNL.
Estos proyectos son solo
un ejemplo de que el Puerto de Vigo trabaja en la dirección correcta: el GNL es
el combustible del futuro, capaz de reducir significativamente las emisiones de
CO2 y NOx, así como prácticamente la eliminación de óxido de azufre y las
emisiones de partículas.
De hecho, el GNL surge
como alternativa fundamental para el transporte marítimo y por carretera,
siendo incluido por la UE entre sus prioridades de desarrollo.
Para el Puerto de Vigo es vital la implantación de energías renovables en suelo portuario, que sirvan como demostración del compromiso del Puerto con el sector empresarial de las renovables en Galicia.
Datos técnicos
El “AUTO ECO” tiene 181
metros de eslora (longitud total o LOA), 32 de manga (ancho del barco) y su
calado actual es de 7.6 metros. Perteneciente a la
naviera UECC, fue construido por los astilleros Nacks de Nantong (China).
Éste es el primero de los
dos buques gemelos que UECC contrató para cumplir con la normativa sobre
emisiones de azufre vigente en el Norte de Europa, lo que da buena muestra de
la proyección del GNL a nivel internacional. El otro buque es el “AUTO ENERGY”.
El “AUTO ECO” es capaz de
navegar 14 días seguidos, aunque su motor le permite emplear tanto GNL como
diésel. Además, cuenta con la certificación “Super 1A” de hielo exigida por
Suecia y Finlandia, por lo que podría surcar aguas cubiertas hasta por 60 cm.
de hielo. Está específicamente diseñado para el tránsito por el Báltico y otras
áreas propensas al hielo.
Pertenece al tipo PCTC (Pure
Car and Truck Carrier), de manera que en sus 10 cubiertas entran
automóviles, camiones y proyectos. Tiene capacidad para, aproximadamente, 4.000
automóviles y 6.000 m2 destinados a carga pesada.
